![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
darshЭто было прекрасно, но мало. Две ночи и один день - это мало. Хочу ещё! :-)
Это замечательный отрыв от привычного образа жизни. Когда из ежедневной рутины "дом-работа-дом-ребёнка забрать-сериал-спать" попадаешь в другой, параллельный мир, где твоя вахта с 12 до 4, а ребёнка - с 4 до 8, где война-войной, а обед (а также завтрак, полдник и ужин) строго по расписанию (в 8, 12, 16 и 20). Где работа состоит не в том, чтобы пялиться в монитор, а в том, чтобы пялиться в безбрежное море, шумящее бурунами под форштевнем; и слегка светящиеся волны разбегаются в темноте от корабля и гаснут в ночи. А потом твоя очередь рулить, встаёшь к штурвалу и держишь корабль на курсе, пытаясь его понять и проникнуться его поведением. А утром мы ставим все паруса - и вся команда взбирается на реи, чтобы развязать сезни, освободив паруса от рей. Слабый ветер еле-еле их наполняет - и корабль ползёт, делая от силы 2 узла... И снова вахта, и снова к штурвалу, а корабль под парусами ведёт себя иначе, нежели на двигателе. Ветер чуть крепчает - он уходит вправо, слабеет - возвращается влево. И незабываемое ощущение нагретой солнцем палубы под босыми ногами.
А к середине дня ветер крепчает настолько, что мы развиваем уже до семи узлов - и скользим по волнам, разрезая их. Летим так быстро, что уже к середине второй ночи мы оказываемся у входа в канал, ведущий к Амстердаму. И надо быстро, втроём, в темноте убрать сначала фок, а потом грот - а ты никогда этого не делал, ведь развязывать сезни днём, чтобы дать парусу просто упасть вниз - это совсем не то же самое, что собирать и сворачивать парус ночью, подтягивая его к рею изо всех сил, стараясь при этом не упасть - и всё это в темноте... (кажется, на фоке я всё же один сезень пропустил, не заметил в темноте и не завязал). Мы проходим в шлюз, входим в канал - и вдруг понимаешь, что от плавания остался лишь гулькин нос, каких-то два часа на двигателе по каналу, после чего корабль встанет, и волшебство закончится. И не идёшь спать, хоть вахта и закончилась час назад, а устраиваешься на носу корабля, стараясь изо всех сил впитать в себя эти последние минуты, постараться запомнить их получше - а корабль уже скользит мимо сонных голандских берегов, чтобы через каких-то 20 минут пришвартоваться к барже, ждущей очереди в сухой док для ремонта. Кто тут в сухой док последний?..
А потом Амстердам, и кофе каждый час, чтобы от недосыпа хоть как-то держаться на ногах, и блины (pannenkoeken) ребёнку - то с мороженым, то со взбитыми сливками и фруктами. И каналы, каналы, каналы - так и чувствуешь, как этот город рос морской торговлей, постепенно разбухая каналами вширь, по периметру. Площадь Дам, цветочный рынок ("папа, давай купим тюльпаны - нет, лучше бонсай!"), еврейский квартал, магазин сыров, снова цветочный рынок, квартал красных фонарей - упс, разворачиваемся ("папа, а почему мы идём обратно?"), университет, снова цветочный рынок ("нет, всё же бонсай!") - и снова каналы, и велодорожки вдоль них, и потоки велосипедистов, вытеснивших, кажется, как автомобили, так и пешеходов из этого странного, но такого почему-то близкого по духу города.
Славная получилась поездка! Надо будет повторить! :-)
Путевые заметки на полях
Экипаж "Штандарта" состоит из постоянной команды (на момент нашего плавания их было 9 плюс капитан) и временной - таких, как мы, романтиков. Постоянная команда состоит из русских, за исключением Livey - покрытого татуировками английского панка, которого "Штандарт" раскопал в доках Амстердама (мастер на все руки, на корабле, помимо вахт, выполняет все работы по дереву). Временная в этот раз вышла полностью англоязычной, за исключением нас с Тёмой. Более того, за исключением нас с Тёмой и шведской девушки Нормы, все они были с того самого Heritage Mooring, у которого пришвартовался в Лондоне "Штандарт". Видно, решили по-соседски прогуляться с гостем до Амстердама :-)
В Амстердаме на паспортном контроле, приехавшем на корабль в районе 11 утра, вдруг выяснилось, что у одной из девушек временной команды нет паспорта - банально забыла в Лондоне (пришлось ей с пограничниками ехать в посольство за временным), а у другой - багамский паспорт, написанный от руки (пограничники долго его рассматривали, не веря, что такие бывают).
Во временную команду попасть не просто, а очень просто - смотришь план плаваний "Штандарта" на будущий год, выбираешь себе отрезок по душе и финансам, заполняешь на сайте заявку, покупаешь билеты в точку старта и из точки финиша - вот, в общем-то, и всё. Ну, неплохо бы иметь спальник (если нету - не страшно, на "Штандарте" есть запасные), купить матерчатые перчатки для работы с такелажем (руки обдираются в момент и потом побаливают). Полный список того, что нужно взять, можно найти на сайте. Спать - в гамаке в кубрике под квартердеком (постоянная команда спит в койках на нижней палубе).
Нижняя палуба корабля сделана вполне современной - кухня с электроплитой, электрической духовкой, холодильником, электрочайниками, два туалета/душа (то, что там есть и душ, дошло до меня только после схода с корабля :-)), дизель-генератор и два дизельных двигателя в машинном отделении.
Жаль, что работы с парусами было так мало - как утром понедельника поставили паруса, так весь день до входа в канал к Амстердаму шли в хороший бакштаг. Хотелось бы поработать с парусами при лавировке, понять на практике, а не в теории, как их правильно выставлять.
Развитие технологий в современном мире позволяет при наличии на корабле электричества не напрягаться с навигацией вообще. Ведение корабля становится не многим сложнее ведения машины по навигатору. Гарминовский GPS-планшет, подключённый к VHF-рации для получения AIS-данных, позволяет как прокладывать курс с учётом течений, так и получать информацию о судах вокруг (особенно полезно ночью). Стоишь у штурвала, придерживаешь корабль на курсе и от скуки смотришь, что за соседи вокруг. В основном танкеры, контейнеровозы и рыбаки (Северное море довольно плотно забито), но попалась и подводная лодка в надводном состоянии (увидел на планшете объект U33 с комментарием "vessel engaged in military operations", заинтересовался, навёл бинокль).
Ночное вперёдсмотрение вообще достаточно интересно. Во-первых, тем, что, как оказалось, абсолютной темноты нет. Несмотря на отсутствие ярких источников света, зрение адаптируется, и окружающий корабль становится вполне различим - разве что скрадываются мелкие детали. Во-вторых, очень интересно тренироваться различать береговые огни, маяки, навигационные буи и корабли. Маяки и буи обычно моргают, поэтому непрерывный огонь обычно означает корабль. Сначала в виде отдельного светлого пятнышка. Чем ближе мы к нему подходим, тем больше пятнышко начинает распадаться на отдельные огоньки - и тут важно понять его ориентацию, разглядеть зелёный (по правому борту) и красный (по левому борту) огни, чтобы понять, идёт ли он нам навстречу, пересекает ли наш курс или же ему с нами по пути. Чтобы понять, надо ли менять курс, чтобы разойтись с ним, или нет.
При работе на руле нужно учитывать массу корабля - он слушается руля не моментально, а с задержкой в секунд 10-30 в зависимости от скорости. Надо (путём проб и ошибок) найти положение штурвала, при котором корабль идёт прямо - и тогда небольшими корректировками удерживать его на курсе становится сравнительно просто. Вот пока не нашёл эту точку - будешь вилять с отклонениями градусов до 30.
Паруса выставляются один раз и, если ветер и курс не меняются, так и стоят. Брасами регулируется горизонтальное положение рей, топенантами - вертикальное (чтобы при крене реи были параллельны поверхности воды), нижние углы парусов оттягиваются назад шкотами, вперёд - галсами, при бейдевинде боковые шкаторины дополнительно тянутся к носу булинями. При уборке парусов отпускают шкоты и галсы (чтобы не мешали убирать парус), затем притягивают нижние углы парусов к рею гитовами, боковые и нижнюю шкаторины - горденями (нок-горденями и бык-горденями соответственно), после чего вахта забирается на реи, заворачивает парус внутрь к рею и привязывает к рею сезнями. В результате парусность корабля уменьшается почти до парусности мачт и рей, что уменьшает необходимость поправки на ветер при ходе на двигателе (по рекам/каналам, где нужна маневренность).
Поверх каждого рея натянут стальной страховочный трос. При работе с парусами надеваешь альпинистскую обвязку, взбираешься по вантам до нижнего рея, встаёшь на перты (стальные тросы под реем) и пристёгиваешься карабинами обвязки к страховочному тросу. Ещё один страховочный трос идёт вдоль вант между реем и марса-реем.
Оказывается, помимо флага страны приписки на корме, корабль обязан нести на грот-мачте небольшой флажок страны, в территориальных водах которой он находится.
Чеклист:
- стреляли из пушки (в районе Docklands)
- стояли на штурвале (я - так порой по два с лишним часа. Других желающих не было, а мне было интересно, особенно ночью).
- драили палубу (босиком, в отсутствие резиновых сапог). Палуба сначала поливается забортной водой из пожарного гидранта (заодно проверяется работоспособность пожарных насосов), затем драится швабрами, затем вода убирается с палубы резиновыми squeeze-ами наподобие щёток для мытья окон.
- дежурили по кухне (готовка еды и мытьё посуды на 19 человек команды).
- драили гальюны (и это тоже должен кто-то делать. Впрочем, ничего страшного в этом нет).
- лазили на реи (я долез до марса-рея (второй уровень), дальше просто не было выбленок на вантах, и было стремновато); Тёма долез до нижнего рея (первый уровень), а потом очень любил периодически залезать на марсовую площадку (площадка на мачте в районе нижнего рея) и тусоваться там.
- не удалось заболеть морской болезнью. То ли волны были слишком слабые (Ла-Манш, когда мы в него вышли в ночь на понедельник, вообще был как зеркало), то ли путешествие - слишком коротким.
Это замечательный отрыв от привычного образа жизни. Когда из ежедневной рутины "дом-работа-дом-ребёнка забрать-сериал-спать" попадаешь в другой, параллельный мир, где твоя вахта с 12 до 4, а ребёнка - с 4 до 8, где война-войной, а обед (а также завтрак, полдник и ужин) строго по расписанию (в 8, 12, 16 и 20). Где работа состоит не в том, чтобы пялиться в монитор, а в том, чтобы пялиться в безбрежное море, шумящее бурунами под форштевнем; и слегка светящиеся волны разбегаются в темноте от корабля и гаснут в ночи. А потом твоя очередь рулить, встаёшь к штурвалу и держишь корабль на курсе, пытаясь его понять и проникнуться его поведением. А утром мы ставим все паруса - и вся команда взбирается на реи, чтобы развязать сезни, освободив паруса от рей. Слабый ветер еле-еле их наполняет - и корабль ползёт, делая от силы 2 узла... И снова вахта, и снова к штурвалу, а корабль под парусами ведёт себя иначе, нежели на двигателе. Ветер чуть крепчает - он уходит вправо, слабеет - возвращается влево. И незабываемое ощущение нагретой солнцем палубы под босыми ногами.
А к середине дня ветер крепчает настолько, что мы развиваем уже до семи узлов - и скользим по волнам, разрезая их. Летим так быстро, что уже к середине второй ночи мы оказываемся у входа в канал, ведущий к Амстердаму. И надо быстро, втроём, в темноте убрать сначала фок, а потом грот - а ты никогда этого не делал, ведь развязывать сезни днём, чтобы дать парусу просто упасть вниз - это совсем не то же самое, что собирать и сворачивать парус ночью, подтягивая его к рею изо всех сил, стараясь при этом не упасть - и всё это в темноте... (кажется, на фоке я всё же один сезень пропустил, не заметил в темноте и не завязал). Мы проходим в шлюз, входим в канал - и вдруг понимаешь, что от плавания остался лишь гулькин нос, каких-то два часа на двигателе по каналу, после чего корабль встанет, и волшебство закончится. И не идёшь спать, хоть вахта и закончилась час назад, а устраиваешься на носу корабля, стараясь изо всех сил впитать в себя эти последние минуты, постараться запомнить их получше - а корабль уже скользит мимо сонных голандских берегов, чтобы через каких-то 20 минут пришвартоваться к барже, ждущей очереди в сухой док для ремонта. Кто тут в сухой док последний?..
А потом Амстердам, и кофе каждый час, чтобы от недосыпа хоть как-то держаться на ногах, и блины (pannenkoeken) ребёнку - то с мороженым, то со взбитыми сливками и фруктами. И каналы, каналы, каналы - так и чувствуешь, как этот город рос морской торговлей, постепенно разбухая каналами вширь, по периметру. Площадь Дам, цветочный рынок ("папа, давай купим тюльпаны - нет, лучше бонсай!"), еврейский квартал, магазин сыров, снова цветочный рынок, квартал красных фонарей - упс, разворачиваемся ("папа, а почему мы идём обратно?"), университет, снова цветочный рынок ("нет, всё же бонсай!") - и снова каналы, и велодорожки вдоль них, и потоки велосипедистов, вытеснивших, кажется, как автомобили, так и пешеходов из этого странного, но такого почему-то близкого по духу города.
Славная получилась поездка! Надо будет повторить! :-)
Путевые заметки на полях
Экипаж "Штандарта" состоит из постоянной команды (на момент нашего плавания их было 9 плюс капитан) и временной - таких, как мы, романтиков. Постоянная команда состоит из русских, за исключением Livey - покрытого татуировками английского панка, которого "Штандарт" раскопал в доках Амстердама (мастер на все руки, на корабле, помимо вахт, выполняет все работы по дереву). Временная в этот раз вышла полностью англоязычной, за исключением нас с Тёмой. Более того, за исключением нас с Тёмой и шведской девушки Нормы, все они были с того самого Heritage Mooring, у которого пришвартовался в Лондоне "Штандарт". Видно, решили по-соседски прогуляться с гостем до Амстердама :-)
В Амстердаме на паспортном контроле, приехавшем на корабль в районе 11 утра, вдруг выяснилось, что у одной из девушек временной команды нет паспорта - банально забыла в Лондоне (пришлось ей с пограничниками ехать в посольство за временным), а у другой - багамский паспорт, написанный от руки (пограничники долго его рассматривали, не веря, что такие бывают).
Во временную команду попасть не просто, а очень просто - смотришь план плаваний "Штандарта" на будущий год, выбираешь себе отрезок по душе и финансам, заполняешь на сайте заявку, покупаешь билеты в точку старта и из точки финиша - вот, в общем-то, и всё. Ну, неплохо бы иметь спальник (если нету - не страшно, на "Штандарте" есть запасные), купить матерчатые перчатки для работы с такелажем (руки обдираются в момент и потом побаливают). Полный список того, что нужно взять, можно найти на сайте. Спать - в гамаке в кубрике под квартердеком (постоянная команда спит в койках на нижней палубе).
Нижняя палуба корабля сделана вполне современной - кухня с электроплитой, электрической духовкой, холодильником, электрочайниками, два туалета/душа (то, что там есть и душ, дошло до меня только после схода с корабля :-)), дизель-генератор и два дизельных двигателя в машинном отделении.
Жаль, что работы с парусами было так мало - как утром понедельника поставили паруса, так весь день до входа в канал к Амстердаму шли в хороший бакштаг. Хотелось бы поработать с парусами при лавировке, понять на практике, а не в теории, как их правильно выставлять.
Развитие технологий в современном мире позволяет при наличии на корабле электричества не напрягаться с навигацией вообще. Ведение корабля становится не многим сложнее ведения машины по навигатору. Гарминовский GPS-планшет, подключённый к VHF-рации для получения AIS-данных, позволяет как прокладывать курс с учётом течений, так и получать информацию о судах вокруг (особенно полезно ночью). Стоишь у штурвала, придерживаешь корабль на курсе и от скуки смотришь, что за соседи вокруг. В основном танкеры, контейнеровозы и рыбаки (Северное море довольно плотно забито), но попалась и подводная лодка в надводном состоянии (увидел на планшете объект U33 с комментарием "vessel engaged in military operations", заинтересовался, навёл бинокль).
Ночное вперёдсмотрение вообще достаточно интересно. Во-первых, тем, что, как оказалось, абсолютной темноты нет. Несмотря на отсутствие ярких источников света, зрение адаптируется, и окружающий корабль становится вполне различим - разве что скрадываются мелкие детали. Во-вторых, очень интересно тренироваться различать береговые огни, маяки, навигационные буи и корабли. Маяки и буи обычно моргают, поэтому непрерывный огонь обычно означает корабль. Сначала в виде отдельного светлого пятнышка. Чем ближе мы к нему подходим, тем больше пятнышко начинает распадаться на отдельные огоньки - и тут важно понять его ориентацию, разглядеть зелёный (по правому борту) и красный (по левому борту) огни, чтобы понять, идёт ли он нам навстречу, пересекает ли наш курс или же ему с нами по пути. Чтобы понять, надо ли менять курс, чтобы разойтись с ним, или нет.
При работе на руле нужно учитывать массу корабля - он слушается руля не моментально, а с задержкой в секунд 10-30 в зависимости от скорости. Надо (путём проб и ошибок) найти положение штурвала, при котором корабль идёт прямо - и тогда небольшими корректировками удерживать его на курсе становится сравнительно просто. Вот пока не нашёл эту точку - будешь вилять с отклонениями градусов до 30.
Паруса выставляются один раз и, если ветер и курс не меняются, так и стоят. Брасами регулируется горизонтальное положение рей, топенантами - вертикальное (чтобы при крене реи были параллельны поверхности воды), нижние углы парусов оттягиваются назад шкотами, вперёд - галсами, при бейдевинде боковые шкаторины дополнительно тянутся к носу булинями. При уборке парусов отпускают шкоты и галсы (чтобы не мешали убирать парус), затем притягивают нижние углы парусов к рею гитовами, боковые и нижнюю шкаторины - горденями (нок-горденями и бык-горденями соответственно), после чего вахта забирается на реи, заворачивает парус внутрь к рею и привязывает к рею сезнями. В результате парусность корабля уменьшается почти до парусности мачт и рей, что уменьшает необходимость поправки на ветер при ходе на двигателе (по рекам/каналам, где нужна маневренность).
Поверх каждого рея натянут стальной страховочный трос. При работе с парусами надеваешь альпинистскую обвязку, взбираешься по вантам до нижнего рея, встаёшь на перты (стальные тросы под реем) и пристёгиваешься карабинами обвязки к страховочному тросу. Ещё один страховочный трос идёт вдоль вант между реем и марса-реем.
Оказывается, помимо флага страны приписки на корме, корабль обязан нести на грот-мачте небольшой флажок страны, в территориальных водах которой он находится.
Чеклист:
- стреляли из пушки (в районе Docklands)
- стояли на штурвале (я - так порой по два с лишним часа. Других желающих не было, а мне было интересно, особенно ночью).
- драили палубу (босиком, в отсутствие резиновых сапог). Палуба сначала поливается забортной водой из пожарного гидранта (заодно проверяется работоспособность пожарных насосов), затем драится швабрами, затем вода убирается с палубы резиновыми squeeze-ами наподобие щёток для мытья окон.
- дежурили по кухне (готовка еды и мытьё посуды на 19 человек команды).
- драили гальюны (и это тоже должен кто-то делать. Впрочем, ничего страшного в этом нет).
- лазили на реи (я долез до марса-рея (второй уровень), дальше просто не было выбленок на вантах, и было стремновато); Тёма долез до нижнего рея (первый уровень), а потом очень любил периодически залезать на марсовую площадку (площадка на мачте в районе нижнего рея) и тусоваться там.
- не удалось заболеть морской болезнью. То ли волны были слишком слабые (Ла-Манш, когда мы в него вышли в ночь на понедельник, вообще был как зеркало), то ли путешествие - слишком коротким.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 05/10/2014 16:23 (UTC)Спасибо за путевые заметки - очень интересно.
no subject
Date: 05/10/2014 17:22 (UTC)А романтик пока я один — у Тёмы это на данный момент скорее проходит по разряду "ух ты, как интересно!" :-)
no subject
Date: 05/10/2014 16:44 (UTC)("дежурили по кухне" - а что, камбуза не было? :-P)
no subject
Date: 05/10/2014 16:53 (UTC)no subject
Date: 05/10/2014 17:10 (UTC)no subject
Date: 05/10/2014 17:25 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 09:54 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 10:10 (UTC)Что до "хрени" - то вот тебе перевод всего лишь одного предложения из моего текста, переведённого предложенным тобой методом: "И надо быстро, втроём, в темноте убрать сначала хрень, а потом хрень - а ты никогда этого не делал, ведь развязывать хрени днём, чтобы дать парусу просто упасть вниз - это совсем не то же самое, что собирать и сворачивать парус ночью, подтягивая его к хрени изо всех сил, стараясь при этом не упасть - и всё это в темноте... " :-)
И это я ещё старался спецтермины без нужды не употреблять :-)
no subject
Date: 06/10/2014 10:19 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 10:24 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 10:48 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 10:57 (UTC)no subject
Date: 05/10/2014 18:41 (UTC)no subject
Date: 05/10/2014 21:00 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 06:12 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 07:50 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 07:52 (UTC)спасибо.
no subject
Date: 06/10/2014 08:09 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 08:10 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 08:15 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 08:39 (UTC)Подробно о вахтах - здесь.
Самая сложная в плане высыпания - вахта фока. Дежурство с полуночи до 4 утра, а в 7:30 уже завтрак, а в 8:00 - построение. И если завтрак ещё можно пропустить, то построение - нельзя. В итоге надо заваливаться спать сразу после ужина, чтобы поспать 3.5 часа, ночью не спать, потом утром ещё часика три с половиной можно догнать. Вахта грота - более щадящая, спишь с ужина до 4 утра, можно догнаться после обеда, если не хватило. Вахта бизани - тоже нормально, с полуночи до 7:30 спишь.
Распределение в вахты происходит на постороении в 8 утра. Команда выстраивается на квартердеке у бизань-мачты в четырёхугольник тремя линейками (четвёртая сторона - мачта). Линейка вдоль левого борта - вахта фока, поперёк - грота, вдоль правого борта - бизани. Становясь в соответствующую линейку, попадаешь в нужную вахту. Впрочем, если в одной из вахт будет недобор - людей сдвинут в неё из других вахт. Но обычно люди просто пытаются встать равномерно, не подозревая, что это отразится на их дальнейшем расписании :-)
no subject
Date: 06/10/2014 08:48 (UTC)Я старался гаджеты не брать, взял только телефон. Мало ли, вдруг непогода - а у меня гермомешков, чтобы их спрятать, нету. Впрочем, как оказалось, на нижней палубе должно быть достаточно сухо - народ там спокойно держит свои ноутбуки. Там же, на нижней палубе, есть розетки европейского образца. Пара розеток есть и в кубрике под квартердеком. Работают, когда работает генератор, то есть как минимум три раза в день, когда на кухне готовят горячую еду. Так что зарядиться будет где.
no subject
Date: 06/10/2014 14:41 (UTC)no subject
Date: 06/10/2014 16:36 (UTC)