![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
darshИталия
Дороги в Италии делятся на две категории - автобаны и обычные однополосные дороги. По первым можно относительно быстро (130) передвигаться из точки А в точку Б, но страну разглядывать с них не с руки - ничего не видно, а если что и увидишь, то разглядеть это на 130 км/ч не получится, да и свернуть далеко не всегда получится сразу - съездов не так много, не в последнюю очередь из-за системы оплаты (об этом ниже). По обычным же дорогам передвигаешься сравнительно медленно (50-70 км/ч) из-за достаточно плотного потока - не обгонишь, да и населённых пунктов много. Но зато в любой точке можно свернуть, в супермаркете у дороги купить продуктов, понравившийся вид с горы остановиться и сфотографировать, понравившийся городок обойти пешком. Для того, чтобы как можно быстрее почувствовать страну, обычные дороги подходят лучше всего.
Из дорог хочу особо отметить via Adriatica, идущую от Равенны по побережью Адриатического моря чуть ли не до Бари (до которого мы так и не доехали). Однополосная, проходит через кучу населённых пунктов, но в любой момент можно свернуть к морю и остановиться в кемпинге прямо на берегу, благо недостатка в указателях на кемпинги мы не ощущали. Пару раз даже в ноутбук не заглядывали, просто сворачивали по указателям на кемпинги и в них останавливались.
Автобаны и их оплата
Система оплаты автобанов следующая: на въезде на автобан (большая станция с кучей шлагбаумов, ALT stazione) берёшь из автомата билетик - это указание того пункта автобана, с которого у тебя включается счётчик оплаты - и шлагбаум открывается. При съезде с автобана на такой же станции суёшь в автомат сначала этот билетик - на экране высвечивается сумма к оплате, потом кредитку - с неё снимается эта сумма, - и шлагбаум открыт.
Способов оплаты три: наличные, кредитка или Telepass. Способ оплаты указан на щитах на подьезде к станции оплаты - разные способы к разным шлагбаумам. Наличку обычно принимают операторы, поэтому это самый медленный способ. Кредитку обычно берут автоматы, и это получается быстрее. Telepass - самый быстрый способ, который используют местные и дальнобои - дороже, требует, насколько я понял, установки в машину какой-то аппаратуры, которую будка со шлагбаумом сканирует на подъезде машины к ней и открывает шлагбаум заранее.
Станции оплаты располагаются обычно в начале автобана или на съездах с него (поэтому съездов так мало по сравнению, скажем, с Германией). Также станции оплаты располагаются на подступах к большим городам, а в самих городах объездные либо бесплатные, как в Риме и Венеции, либо с фиксированной оплатой по участкам, как в Неаполе, Турине и других городах. Поэтому не удивляйтесь, если в середине вашего пути с вас потребуют въездной билетик, через десяток километров никакого билета не спросят, а сразу потребуют, скажем, 0.90€, а ещё через десяток километров снова предложат взять билетик. В этом есть своя логика - они хотят упростить езду по объездной жителям этого города.
Цена езды по автобанам разная, в зависимости от того, сколько стоило его строительство. Скажем, горные автобаны с кучей тоннелей чуть дороже, равнинные - чуть дешевле. В среднем - примерно 5€ за 100км.
Автобаны не все платные. Бесплатны, как я уже говорил, объездные некоторых городов, а также коротенькие автобаны (например, от Via Adriatica до Асколи-Пичены). Также существуют двухполосные шоссе, по которым спокойно можно идти 120, но которые при этом не обладают статусом платного автобана. Таким шоссе, к примеру, является шоссе SS1 от Рима по побережью до Ливорно, местами двухполосным является шоссе от via Adriatica через Сульмону на Неаполь. Так что вовсе не всегда для быстрого передвижения необходима именно платная автострада.
Ввиду платности автобанов и ремонтируют в основном только их. От Турина до Милана сплошной ремонт дороги, в других местах тоже хватает, а вот на обычных дорогах я ни одного ремонта не видел.
Парковки
Парковки в Италии 3 типов, обозначаются полосами разметки разных цветов: синий - платная парковка, жёлтый - место временной парковки для загрузки-выгрузки, белый - бесплатная парковка. В маленьких городках найти бесплатную парковку не проблема, в больших же городах, чтобы не мучиться с парковкой, мы останавливались в кемпинге за городом и собственно в город ездили на общественном транспорте. Единственное исключение - Флоренция, там мы нашли кемпинг в 15 минутах ходьбы от центра.
Стиль езды
Единого стиля езды в Италии не существует. На юге один стиль, на севере другой, на автобанах третий. На юге к правилам дорожного движения относятся снисходительно: мол, какой дурак их будет соблюдать. Особенно ярко это выражено в Неаполе, где ситуация осложняется ещё и диким количеством мотороллеров. Все машины в разной степени помяты, даже самые новые, и, судя по характеру вмятин, помяты мотороллерами же. У пешеходного перехода в Неаполе можно прождать час - не остановится никто. Приходилось отключать нервную систему, поднимать руку, чтобы заметнее было, и переходить напролом. По счастью, хватило ума не соваться в Неаполь на машине. Впрочем, и в качестве пешехода там нервотрёпки хватило. Едут там все, кто как может, без конца перестраиваются и со всей мочи жмут на клаксон, как только впереди, за 10 машин, загорится зелёный. Впрочем, гудят по малейшему поводу: скажем, надо повернуть, а есть ли кто за поворотом или нет, не видно - давишь гудок и едешь. К слову сказать, звериной ненависти по отношению к другим водителям я не заметил. Обматерить могут запросто, но как-то беззлобно.
Весьма разительный контраст с Неаполем составляет Рим. Поток не меньше, мотороллеров тоже полно, но всё вполне организованно, пешеходов пропускает первая же машина, все друг с другом достаточно вежливы.
Автобаны - вещь достаточно интернациональная, как транзитная зона в аэропорту. Однако и на автобанах есть свои итальянские особенности. Скажем, опережение справа для итальянцев не является таким табу, как для немцев. Но по большому счёту этих отличий мало, и они незначительны.
Отдельно хочется рассказать про то, чего нам так не хватает: про зеркала. Зеркала стоят везде, где ограничен обзор: на выездах из дворов и ворот, на перекрёстках, даже на крутых поворотах горных дорог, по которым мы накрутили немало километров. Чертовски удобно, очень быстро привыкаешь, и очень сильно не хватает по возвращении домой.
Итальянские номера машин
Давным давно номера были чёрными с белыми буквами и цифрами на них. Сейчас такие встретишь редко. Гораздо более распространённый формат - чёрные буквы на белом фоне, при этом две буквы в начале - обозначение города или региона, некоторое количество цифр и две буквы в конце. Когда в конце 90-х Евросоюз ввёл формат номера с синей полосой слева и буквами страны на этой полосе, итальянцам этого показалось мало. С этого момента формат итальянских номеров постоянно меняется. Сначала ввели синюю полосу справа и стали там в кружочке писать две цифры - год выдачи номера. Потом в эту же полосу перенесли две буквы города/региона. Последнее, на чём они остановились - убрали буквы города из номера вообще и стали выдавать номера по порядку, так что две первые буквы означают лишь серию: AA, AB, AC, etc.
Кемпинги
В Италии кемпингов много. Практически в любой точке страны можно найти кемпинг. Полно кемпингов по побережьям, много кемпингов на окраинах больших городов, есть даже кемпинги почти в центре городов (как во Флоренции, например). Причём даже такой навороченный сайт, как www.camping.it, содержит хорошо если треть всех кемпингов Италии.
Что в кемпингах обычно есть? В самых простых и немудрящих - место для машины и палатки, туалет и умывальники. В кемпингах средней руки к этому прибавляется стояк с электрическими авторозетками для кемперов (кои мы частенько использовали), душ (иногда входит в цену, иногда по жетонам, которые можно купить на ресепшене. Кидаешь жетон - и 2-4-5 минут течёт горячая вода. Не кидаешь - только холодная), магазинчик, кафе. В самых навороченных - стиральная машина (по жетонам же), бассейн, детские площадки и комнаты, интернет-кафе. При этом время работы бассейна обычно с 11 до 19 часов. Везде пишут, что в бассейн можно ходить, только надев на голову резиновую шапочку, реально же никто там эти шапочки не надевает.
Немаловажная характеристика для кемпинга на побережье - расстояние до моря и наличие пляжа. Причём расстояние до моря в Италии тоже нужно воспринимать с осторожностью: по карте кемпинг расположен прямо у моря, а когда оказываешься рядом с ним, понимаешь, что до моря-то ещё метров 200 вниз отвесных скал...
От всех этих параметров, а также от календарной даты, зависит и цена ночи в кемпинге, которая обычно складывается из нескольких составляющих: плата за место под палатку, плата с человека (где-то за детей надо платить половину, где-то не надо ничего), плата за машину, плата за пользование электричеством (если место с розетками для кемперов). Часто берут только за место и людей. Кое-где запрещают пользоваться розетками, если живёшь в палатке - раза два нам отказывали в этой услуге, несмотря на то, что розетки в пределах досягаемости были. Что касается дат - большинство кемпингов работают с апреля-мая по сентябрь-октябрь. При этом апрель-май и сентябрь-октябрь у них считается low season, и цены ниже, июнь и середина июля - midseason, цены повыше; и наконец high season - конец июля и август, цены максимальные. Все даты приблизительны и колеблются от кемпинга к кемпингу. В некоторых кемпингах, которые живут не курортным бизнесом, а туристическим, как, к примеру, во Флоренции, разбивки на сезоны нет вообще - круглый год одна и та же цена. Разброс по ценам вообще таков: если кемпинг в гребенях каких-нибудь, то и цена там 10-15 € за ночь (машина, палатка, 2 человека). Если где-нибудь в районе Римини - 25-30-35 €. У крупных городов - 25-30 € (Рим, Флоренция). В среднем же у нас получалось 18-20€ за ночь.
Многие кемпинги используются самими же итальянцами в качестве дачи. В кемпингах на побережье даже есть специальные багажные комнаты, где на зиму можно оставить холодильник, телевизор, etc. Живут себе итальянцы в каком-нибудь Милане, а на лето приезжают на Адриатику, разворачивают из подручных материалов целый дом, затаскивают туда телевизор и холодильник из багажной комнаты, крепят на дерево спутниковую антенну и живут 2 месяца в 50 метрах от моря. В каком-то из кемпингов я наблюдал этот процесс разворачивания дачи на местности - феерическое зрелище.
Немцы же и голландцы ездят в итальянские кемпинги на дня 3-4, на неделю - и, как правило, на кемперах системы "all inside" - холодильник, микроволновка, телевизор со спутниковой антенной, GPS-планшетка на торпеде, etc. Ещё я заметил, что немцы/голландцы обычно не живут в одном кемпинге весь отпуск, а переезжают с места на место периодически - два-три дня в одном месте, снялись, переехали в другое.
Дороги в Италии делятся на две категории - автобаны и обычные однополосные дороги. По первым можно относительно быстро (130) передвигаться из точки А в точку Б, но страну разглядывать с них не с руки - ничего не видно, а если что и увидишь, то разглядеть это на 130 км/ч не получится, да и свернуть далеко не всегда получится сразу - съездов не так много, не в последнюю очередь из-за системы оплаты (об этом ниже). По обычным же дорогам передвигаешься сравнительно медленно (50-70 км/ч) из-за достаточно плотного потока - не обгонишь, да и населённых пунктов много. Но зато в любой точке можно свернуть, в супермаркете у дороги купить продуктов, понравившийся вид с горы остановиться и сфотографировать, понравившийся городок обойти пешком. Для того, чтобы как можно быстрее почувствовать страну, обычные дороги подходят лучше всего.
Из дорог хочу особо отметить via Adriatica, идущую от Равенны по побережью Адриатического моря чуть ли не до Бари (до которого мы так и не доехали). Однополосная, проходит через кучу населённых пунктов, но в любой момент можно свернуть к морю и остановиться в кемпинге прямо на берегу, благо недостатка в указателях на кемпинги мы не ощущали. Пару раз даже в ноутбук не заглядывали, просто сворачивали по указателям на кемпинги и в них останавливались.
Автобаны и их оплата
Система оплаты автобанов следующая: на въезде на автобан (большая станция с кучей шлагбаумов, ALT stazione) берёшь из автомата билетик - это указание того пункта автобана, с которого у тебя включается счётчик оплаты - и шлагбаум открывается. При съезде с автобана на такой же станции суёшь в автомат сначала этот билетик - на экране высвечивается сумма к оплате, потом кредитку - с неё снимается эта сумма, - и шлагбаум открыт.
Способов оплаты три: наличные, кредитка или Telepass. Способ оплаты указан на щитах на подьезде к станции оплаты - разные способы к разным шлагбаумам. Наличку обычно принимают операторы, поэтому это самый медленный способ. Кредитку обычно берут автоматы, и это получается быстрее. Telepass - самый быстрый способ, который используют местные и дальнобои - дороже, требует, насколько я понял, установки в машину какой-то аппаратуры, которую будка со шлагбаумом сканирует на подъезде машины к ней и открывает шлагбаум заранее.
Станции оплаты располагаются обычно в начале автобана или на съездах с него (поэтому съездов так мало по сравнению, скажем, с Германией). Также станции оплаты располагаются на подступах к большим городам, а в самих городах объездные либо бесплатные, как в Риме и Венеции, либо с фиксированной оплатой по участкам, как в Неаполе, Турине и других городах. Поэтому не удивляйтесь, если в середине вашего пути с вас потребуют въездной билетик, через десяток километров никакого билета не спросят, а сразу потребуют, скажем, 0.90€, а ещё через десяток километров снова предложат взять билетик. В этом есть своя логика - они хотят упростить езду по объездной жителям этого города.
Цена езды по автобанам разная, в зависимости от того, сколько стоило его строительство. Скажем, горные автобаны с кучей тоннелей чуть дороже, равнинные - чуть дешевле. В среднем - примерно 5€ за 100км.
Автобаны не все платные. Бесплатны, как я уже говорил, объездные некоторых городов, а также коротенькие автобаны (например, от Via Adriatica до Асколи-Пичены). Также существуют двухполосные шоссе, по которым спокойно можно идти 120, но которые при этом не обладают статусом платного автобана. Таким шоссе, к примеру, является шоссе SS1 от Рима по побережью до Ливорно, местами двухполосным является шоссе от via Adriatica через Сульмону на Неаполь. Так что вовсе не всегда для быстрого передвижения необходима именно платная автострада.
Ввиду платности автобанов и ремонтируют в основном только их. От Турина до Милана сплошной ремонт дороги, в других местах тоже хватает, а вот на обычных дорогах я ни одного ремонта не видел.
Парковки
Парковки в Италии 3 типов, обозначаются полосами разметки разных цветов: синий - платная парковка, жёлтый - место временной парковки для загрузки-выгрузки, белый - бесплатная парковка. В маленьких городках найти бесплатную парковку не проблема, в больших же городах, чтобы не мучиться с парковкой, мы останавливались в кемпинге за городом и собственно в город ездили на общественном транспорте. Единственное исключение - Флоренция, там мы нашли кемпинг в 15 минутах ходьбы от центра.
Стиль езды
Единого стиля езды в Италии не существует. На юге один стиль, на севере другой, на автобанах третий. На юге к правилам дорожного движения относятся снисходительно: мол, какой дурак их будет соблюдать. Особенно ярко это выражено в Неаполе, где ситуация осложняется ещё и диким количеством мотороллеров. Все машины в разной степени помяты, даже самые новые, и, судя по характеру вмятин, помяты мотороллерами же. У пешеходного перехода в Неаполе можно прождать час - не остановится никто. Приходилось отключать нервную систему, поднимать руку, чтобы заметнее было, и переходить напролом. По счастью, хватило ума не соваться в Неаполь на машине. Впрочем, и в качестве пешехода там нервотрёпки хватило. Едут там все, кто как может, без конца перестраиваются и со всей мочи жмут на клаксон, как только впереди, за 10 машин, загорится зелёный. Впрочем, гудят по малейшему поводу: скажем, надо повернуть, а есть ли кто за поворотом или нет, не видно - давишь гудок и едешь. К слову сказать, звериной ненависти по отношению к другим водителям я не заметил. Обматерить могут запросто, но как-то беззлобно.
Весьма разительный контраст с Неаполем составляет Рим. Поток не меньше, мотороллеров тоже полно, но всё вполне организованно, пешеходов пропускает первая же машина, все друг с другом достаточно вежливы.
Автобаны - вещь достаточно интернациональная, как транзитная зона в аэропорту. Однако и на автобанах есть свои итальянские особенности. Скажем, опережение справа для итальянцев не является таким табу, как для немцев. Но по большому счёту этих отличий мало, и они незначительны.
Отдельно хочется рассказать про то, чего нам так не хватает: про зеркала. Зеркала стоят везде, где ограничен обзор: на выездах из дворов и ворот, на перекрёстках, даже на крутых поворотах горных дорог, по которым мы накрутили немало километров. Чертовски удобно, очень быстро привыкаешь, и очень сильно не хватает по возвращении домой.
Итальянские номера машин
Давным давно номера были чёрными с белыми буквами и цифрами на них. Сейчас такие встретишь редко. Гораздо более распространённый формат - чёрные буквы на белом фоне, при этом две буквы в начале - обозначение города или региона, некоторое количество цифр и две буквы в конце. Когда в конце 90-х Евросоюз ввёл формат номера с синей полосой слева и буквами страны на этой полосе, итальянцам этого показалось мало. С этого момента формат итальянских номеров постоянно меняется. Сначала ввели синюю полосу справа и стали там в кружочке писать две цифры - год выдачи номера. Потом в эту же полосу перенесли две буквы города/региона. Последнее, на чём они остановились - убрали буквы города из номера вообще и стали выдавать номера по порядку, так что две первые буквы означают лишь серию: AA, AB, AC, etc.
Кемпинги
В Италии кемпингов много. Практически в любой точке страны можно найти кемпинг. Полно кемпингов по побережьям, много кемпингов на окраинах больших городов, есть даже кемпинги почти в центре городов (как во Флоренции, например). Причём даже такой навороченный сайт, как www.camping.it, содержит хорошо если треть всех кемпингов Италии.
Что в кемпингах обычно есть? В самых простых и немудрящих - место для машины и палатки, туалет и умывальники. В кемпингах средней руки к этому прибавляется стояк с электрическими авторозетками для кемперов (кои мы частенько использовали), душ (иногда входит в цену, иногда по жетонам, которые можно купить на ресепшене. Кидаешь жетон - и 2-4-5 минут течёт горячая вода. Не кидаешь - только холодная), магазинчик, кафе. В самых навороченных - стиральная машина (по жетонам же), бассейн, детские площадки и комнаты, интернет-кафе. При этом время работы бассейна обычно с 11 до 19 часов. Везде пишут, что в бассейн можно ходить, только надев на голову резиновую шапочку, реально же никто там эти шапочки не надевает.
Немаловажная характеристика для кемпинга на побережье - расстояние до моря и наличие пляжа. Причём расстояние до моря в Италии тоже нужно воспринимать с осторожностью: по карте кемпинг расположен прямо у моря, а когда оказываешься рядом с ним, понимаешь, что до моря-то ещё метров 200 вниз отвесных скал...
От всех этих параметров, а также от календарной даты, зависит и цена ночи в кемпинге, которая обычно складывается из нескольких составляющих: плата за место под палатку, плата с человека (где-то за детей надо платить половину, где-то не надо ничего), плата за машину, плата за пользование электричеством (если место с розетками для кемперов). Часто берут только за место и людей. Кое-где запрещают пользоваться розетками, если живёшь в палатке - раза два нам отказывали в этой услуге, несмотря на то, что розетки в пределах досягаемости были. Что касается дат - большинство кемпингов работают с апреля-мая по сентябрь-октябрь. При этом апрель-май и сентябрь-октябрь у них считается low season, и цены ниже, июнь и середина июля - midseason, цены повыше; и наконец high season - конец июля и август, цены максимальные. Все даты приблизительны и колеблются от кемпинга к кемпингу. В некоторых кемпингах, которые живут не курортным бизнесом, а туристическим, как, к примеру, во Флоренции, разбивки на сезоны нет вообще - круглый год одна и та же цена. Разброс по ценам вообще таков: если кемпинг в гребенях каких-нибудь, то и цена там 10-15 € за ночь (машина, палатка, 2 человека). Если где-нибудь в районе Римини - 25-30-35 €. У крупных городов - 25-30 € (Рим, Флоренция). В среднем же у нас получалось 18-20€ за ночь.
Многие кемпинги используются самими же итальянцами в качестве дачи. В кемпингах на побережье даже есть специальные багажные комнаты, где на зиму можно оставить холодильник, телевизор, etc. Живут себе итальянцы в каком-нибудь Милане, а на лето приезжают на Адриатику, разворачивают из подручных материалов целый дом, затаскивают туда телевизор и холодильник из багажной комнаты, крепят на дерево спутниковую антенну и живут 2 месяца в 50 метрах от моря. В каком-то из кемпингов я наблюдал этот процесс разворачивания дачи на местности - феерическое зрелище.
Немцы же и голландцы ездят в итальянские кемпинги на дня 3-4, на неделю - и, как правило, на кемперах системы "all inside" - холодильник, микроволновка, телевизор со спутниковой антенной, GPS-планшетка на торпеде, etc. Ещё я заметил, что немцы/голландцы обычно не живут в одном кемпинге весь отпуск, а переезжают с места на место периодически - два-три дня в одном месте, снялись, переехали в другое.
